Тест шин Gislaved ActiveControl: все под контролем

ЭТО НЕ ALENZA!

Шины Gislaved ActiveControl производятся в Ульяновске на заводе, который ранее принадлежал компании Bridgestone, а сегодня входит в созвездие предприятий холдинга «Кордиант». Завод построен не так давно, оснащен самым современным оборудованием и располагает передовыми технологиями. Неудивительно, что выпускавшиеся здесь шины японского бренда пользовались в нашей стране заслуженной популярностью. Не исключением была и летняя модель Bridgestone Alenza 001. Казалось бы, сам бог велел выпустить некую реплику шины, неплохо подходящей и для эксплуатации в городе, и прекрасно показавшей себя в путешествиях. Но это было бы решение с элементами «каннибализма», так как в ассортименте российского Gislaved уже есть туринговая шина PremiumControl, известная в «девичестве» нашим автолюбителям как Continental PremiumContact 5.

Тем не менее Alenza свою роль сыграла: ее характеристики были взяты в качестве исходных материалов, а затем специалисты НТЦ «Интайр» принялись за создание совершенно нового продукта премиального сегмента. Образно говоря, работу над шиной можно сравнить с искусством виноделия. Добавив одну-две пикантные нотки, вы получите восхитительный букет напитка, но введение неправильного или избыточного по объему ингредиента способно все испортить. Что касается шин, то их характеристики обычно изображают в виде графика-паутинки, и, потянув за ниточку улучшения одной из характеристик, важно не провалить остальные.

В «клеточной структуре» Gislaved ActiveControl, в отличие от шины для просто комфортных путешествий, должен был присутствовать «ген спорта». А значит, и все остальные характеристики — от управляемости на разных типах покрытий до уверенного разгона и торможения — должны находиться в полной гармонии. Более того, инженеры «Кордиант» поставили перед собой задачу максимум, решив, что и такой показатель, как износостойкость, страдать не должен. Дополняла это техзадание структура российского авторынка: у нас популярны мощные кроссоверы, владельцы которых, полностью реализуя возможности своих автомобилей, очень любят активную, а подчас и агрессивную, езду. А шины, как известно, являются единственными точками контакта автомобиля с дорогой, и от них в большой степени зависит безопасность дорожного движения. Так в общих чертах и выглядела задача, поставленная перед сотрудниками НТЦ «Интайр».

КОМПРОМИСС БЕЗ КОМПРОМИССА

Принято считать, что шина — это продукт компромиссов. Действительно, как уже было сказано выше, улучшение одной из характеристик может перетянуть часть той самой паутинки в сторону требуемых показателей, ослабив другие. А вот в стремлении получить не просто крепкого середнячка, а действительно шину премиального уровня с ярко выраженным характером (в случае с Gislaved ActiveControl речь идет о характере спортивном), одного баланса характеристик недостаточно. Работать инженерам предстояло по нескольким направлениям — это и рисунок протектора, и конструкция шины, и, что очень важно, формула резиновой смеси. Собрать воедино этот сложный пазл для получения желаемой картины очень непросто. Тем более что техзадание по созданию ActiveControl было весьма амбициозным: шины должны обеспечивать высокий уровень комфорта и управляемости, улучшенное, по сравнению с японским продуктом, сцепление на мокрой поверхности, а также быть надежными и стойкими к износу. То есть требовалось «подружить» даже взаимоисключающие факторы.

Единственная характеристика, которую не удалось проверить в ходе дорожного теста, — износостойкость ActiveControl. Но это дело времени. А вот в прочности шин довелось удостовериться в полной мере, поскольку дороги Хакассии и Красноярского края представляли собой весь возможный спектр покрытий. Подходящей для теста была и погода, баловавшая как солнышком, так и дождиком. Автомобили были тоже подобраны в соответствии с техзаданием: кроссоверы BMW X3 (размер шин — 225/55R18) и BMW X5 (285/50R20), провоцирующие на активную езду. Формат путешествия не предполагал инструментальных замеров, но ощущения не обманывали.

Торможения на асфальте, как на сухом, так и с пленкой воды, неожиданностей не преподносили, и замедление с любой скорости всегда было предсказуемым. Надежным оказалось и сцепление шин на дуге затяжных поворотов, а если на входе в вираж скорость была излишне высока, то скольжение шло плавно, без резких срывов, требующих активной коррекции. Даже на крупном гравии ActiveControl позволяли уверенно контролировать автомобиль. Не обошлось и без сюрпризов, когда навигатор завел наш экипаж не то что на бездорожье, а просто в непролазную грязь. «Туринговые шины со спортивными нотками» и здесь не сплоховали и совершенно непонятным образом обеспечивали зацеп даже в этой жиже. Но подобное лучше не повторять.

В ЧЕМ СЕКРЕТ?

Если говорить в общем о дизайне, то и Alenza, и ActiveControl представляют собой классическое решение для туринговых шин: три жестких ребра в центральной части и массивные блоки в плечевых зонах. На этом сходство и заканчивается. Как, впрочем, разнятся и результаты независимых сравнительных тестов, проведенных специалистами Шинного испытательного центра «Вершина». В отличие от решений японских разработчиков, дизайн блоков ActiveControl различается и рисунком, и геометрией самих элементов. Форма блоков без акцентированных граней, более округлая, позволила увеличить удельное давление в зоне центральных ребер, и это поспособствовало хорошему сцеплению с дорожным покрытием при разгоне и торможении.

Наклон стенок канавок в центральной зоне позволил снизить нагрузку на блоки, препятствуя их поперечной деформации, что положительно сказалось на управляемости. Благодаря оригинальной форме кромок блоков, удалось оптимизировать распределение давления и увеличить площадь пятна контакта шины с дорогой, а комбинация 2D- и 3D-ламелей повысила их жесткость, обеспечив высокие характеристики разгона, торможения и курсовой устойчивости. И это только то, что видно невооруженным глазом, но не менее важные решения скрываются в составе резиновой смеси. И вот здесь точно не было никаких компромиссов. Такой важный компонент, как каучуки, используется от ведущих мировых производителей, а «высокодисперсный кремнекислотный наполнитель» является той составляющей, которая во многом обеспечивает надежное сцепление на мокром покрытии и способствует активному вождению. После описания этих инженерных решений стоит вернуться к результатам тестов, проведенных на полигоне «Вершина».

В торможении на сухом асфальте шины ActiveControl оказались эффективнее Alenza более чем на метр, а на мокром покрытии Alenza «уехала» дальше на 11 с лишним метров! Превосходство ActiveControl также было отмечено в упражнении «Переставка» и повороте, который испытателям на автомобиле с шинами Gislaved ActiveControl удавалось пройти до начала скольжения на более высокой скорости. Еще одним важным достоинством российского Gislaved ActiveControl является широкий ряд типорамеров: их 44 с посадочными диаметрами от 16 до 20 дюймов. Часть из них, в основном это шины с низким профилем, снабжены защитой обода. Сегодня при определении размерного ряда, запускаемого в производство, много внимания уделяется размерам, востребованным для китайских автомобилей. Но постепенно ассортимент расширится, и европейские, как и прочие, автомобили, без внимания Gislaved не останутся. А вот модели, доставшиеся компании «в наследство», через пару лет мы точно не увидим, и в предлагаемом Gislaved ассортименте будут исключительно собственные разработки.