Позиционируется новинка на стыке двух классов: производитель заявляет, что ActiveConrtol — это туринговая модель, адресованная любителям путешествовать на автомобиле, которая в то же время позволит получить удовольствие от активного вождения тем, кто практикует такой стиль езды.
Специалисты «Интайра», по словам представителей холдинга, не просто скопировали известную японскую шину, а изменили как рисунок протектора, так и состав резиновой смеси. Акцент при разработке новинки делался на акустический и ездовой комфорт, ударопрочность и безопасность (для этих целей была усилена боковина шины), высокие сцепные свойства как на сухом, так и на мокром асфальте, а также точные и прогнозируемые реакции на действия рулем.
В рисунке протектора модели ActiveControl применена комбинация 2D- и 3D-ламелей для увеличения продольной жесткости шины и, как следствие, улучшения курсовой устойчивости (в частности, при разгоне и торможении). На управляемость, по замыслу конструкторов, должны благотворно повлиять, во-первых, наклон стенок основных канавок (он уменьшает поперечную деформацию блоков протектора), а во-вторых — скошенная форма блоков протектора (это решение, в свою очередь, увеличивают площадь пятна контакта с покрытием и более эффективно противостоит боковому скольжению шины).
В составе резиновой смеси, из которой изготавливается новая шина Gislaved, применены, как заявляют представители бренда, инновационные виды каучуков от ведущих мировых производителей, а также высокодисперсный кремнекислотный наполнитель. За счет этого разработчики новинки добились повышенной курсовой устойчивости и улучшили сцепные свойства шины на мокром и сухом асфальте.
В сезоне-2026 шины Gislaved ActiveControl будут доступны на российском рынке в 44 типоразмерах с посадочным диаметром от 16 до 20 дюймов.
По дорогам и без них
«Агрегатоносителями» в ходе премьерного теста шин ActiveControl выступили кроссоверы марки BMW: дизельный X5 и бензиновый X3. И если «Икс-пятый» был в европейской версии (и вел себя на дороге соответствующе), то «Икс-третий» — в американской: со спидометром, размеченным в милях, довольно посредственной (по меркам класса «премиум») шумоизоляцией и комфортной, но слегка расхлябанной для наших дорог подвеской.
Если вкратце, то спецы «Итайра» своего добились: новые шины Gislaved и впрямь получились комфортными. Шумы, возникающие при качении, если и проникают в салон, то в сильно приглушенном виде. И это касается как отлично изолированного от внешних шумов «европейца» X5, так и шумноватого «американца» X3. Кроме того, покрышки отлично сглаживают разного рода мелкие дефекты покрытия в виде поперечных трещин и стыков.
На хакасских шоссе местного значения (изобилующих разного рода волнами, выбоинами с острыми краями и ямами глубиной с полколеса, возникающими порой словно из ниоткуда) шины продемонстрировали также весьма высокую ударную прочность. За два дня активной езды по дорогам разной степени убитости (годами не знавшим даже так называемого ямочного ремонта) ни мы, ни наши коллеги не пробили ни одного колеса. Хотя шансы, казалось, были велики.
Обе тестовые машины (и X3, и X5), будучи обутыми в шины ActiveControl, отлично проявили себя и за пределами асфальта: покрышки, как выяснилось, весьма неплохо держат дорогу на грунтовках и эффективно сглаживают излишние вибрации на покрытии типа «стиральная доска».
Главным же сюрпризом теста стало то, что новые шины (позиционируемые, напомним, как исключительно шоссейные) отнюдь не пасуют на бездорожье! На подъезде к Таимскому провалу навигатор повел нас по таким «направлениям», где ездят, кажется, лишь владельцы «УАЗиков» да местные трактористы. Удивительно, но даже «Икс-пятый» в «лаптях» размерности 285/55 R20 более чем уверенно преодолел раскисшие после осенних дождей дорожки и накатанные внедорожниками и тракторами колеи. И даже преодолел небольшой подъем, перед которым и разогнаться-то толком было негде. Разворачиваться в итоге пришлось, только когда мы уткнулись в забор и перерытую экскаватором дорогу.
Об управляемости, проехав лишь по дорогам общего пользования, много не скажешь: отметим лишь, что кроссоверам BMW в ходе теста не помешали раскрыть свои лучшие качества ни проливные дожди, ни разбитые хакасские дороги. На свободных от других автомобилей прямых участках шоссе мы с коллегой испытали новые шины в условиях экстренного торможения. Как выяснилось, и на сухом, и на мокром асфальте при торможении «в пол» машины, оснащенные новыми покрышками, не проявляют ни малейшей склонности к рысканью, а тормозной путь остается вполне прогнозируемым.
Наш вердикт
Заявленных целей в Gislaved добились: шины ActiveControl действительно получились комфортными на ходу, малошумными, с весьма высокой ударной прочностью, а также, как ни странно, неплохими «внедорожными» возможностями (по меркам шоссейных покрышек, разумеется).
Нам же теперь остается лишь испытать новинку на непремиальных машинах и оценить их износостойкость и ходимость на российских дорогах. Чем мы и займемся при первой возможности!
