Шум? Вот тут без откровений. На хорошем покрытии всё тихо и цивилизованно, но попробуй его найди – на зернистом асфальте появляется характерный летний гул. Гиславед шумит сильнее, чем Пирелли, но это ещё не тот случай, когда после поездки хочется записаться к врачу. На магистральных скоростях шум становится ещё более заметным, но, во-первых, аэродинамика кроссовера в этот момент тоже начинает петь свою песню, а во-вторых – законы физики не в силах отменить даже маркетологи.
Вообще, показалось, что за городом ActiveControl раскрывается лучше всего. Особенно на быстрых трассах вроде М4 «Дон», по которой я совершил марш-бросок в 1000 километров туда и обратно. Шина уверенно держит прямую: машина не плавает, не требует микроподруливаний и не заставляет вцепиться в руль, словно это единственный свободный поручень в вагоне метро. На высокой скорости появляется ощущение плотности и собранности, будто автомобиль слегка подтянул мышцы пресса перед автобаном. Впрочем, в поворотах ехать тоже приятно.
ActiveControl не провоцирует на безумства, но позволяет ехать быстро и при этом понимать, что происходит под колёсами. У неё нет стерильной искусственности некоторых псевдоспортивных шин, которые держатся до последнего, а потом внезапно устраивают тебе мастер-класс по боковому скольжению. Здесь всё честно: предел сцепления чувствуется заранее. Безопасность прежде всего, тем более когда едешь на Volvo.
Мокро и безопасно
Понравилось и поведение шин в дождь – в начале апреля меня несколько раз заставали в дороге сильные ливни. В глубоких лужах на высокой скорости ActiveControl, конечно, не отменяют аквапланирования, но держатся очень достойно. Автомобиль не начинает нервно рыскать, руль остаётся информативным, а резкое торможение на мокром асфальте, когда кто-то вдруг вылезает в левый ряд для обгона фуры, не заставляет вспоминать молитвы.
С погодой мне вообще повезло – в конце апреля пришло резкое похолодание со снегом и утренними заморозками. Зато стало понятно, насколько удачной получилась резиновая смесь. Многие летние шины в такую погоду дубеют так, будто их всю ночь держали в морозилке рядом с пельменями. ActiveControl сохраняют адекватность даже при околонулевой температуре – понятно, что чудес от шин ждать не надо, но ощущения езды на пластиковых колёсах не возникало. В отличие от китайских шин на тестовом автомобиле.
Поставил и забыл
Спустя три недели температура улетела к +38 градусам на солнце, если верить термометру в Вольво. Безумие! Но обошлось без сюрпризов. Гиславед не поплыл, не стал ватным и не начал размазываться по асфальту, как мороженое, забытое ребёнком на капоте. На скоростной трассе в жару ActiveControl остаётся таким же плотным и понятным. В итоге новая модель Gislaved оставляет ощущение не хайтека, а нормального инженерного продукта без цирковых спецэффектов.
Шина не пытается каждую секунду убеждать тебя в своей спортивности, не требует идеально гладкого асфальта и не впадает в депрессию при первой же луже или температурных качелях. ActiveControl просто делает свою работу так, что о шинах перестаёшь думать вообще. А это, если честно, именно то, что нужно. Потому что для меня хорошая резина – это когда вспоминаешь о ней только во время сезонной переобувки.
