Как я с Gislaved в Тюмени побывал

Пришла пора рассказать о небольшом путешествии, которое приключилось со мной в далёком уже феврале нынешнего года. Место назначения — Тюмень и область, а повод — познакомиться с шипованными шинами Gislaved IceControl и фрикционными ArcticControl. Относительно недавно мы могли видеть под брендом Continental и с названиями Ice Contact 2 и Viking Contact 7 соответственно.

Про эти изменения я уже писал. Для этого нужно переместиться ещё на год раньше, когда удалось побывать в Калуге на шинном заводе. Раньше завод носил название Continental, а нынче — Gislaved.

В Тюмень, конечно же, я отправился не один, а составе довольно большой группы журналистов и блогеров. Скорее всего, многие из читающих мой рассказ уже успели прочитать материал Артёма Ачкасова или, например, Алексея. Если же нет, то рекомендую это сделать: несмотря на то, что все мы побывали в одно время, в одном месте и по одному и тому же поводу, рассказ у каждого получился свой. Просто потому что все мы люди, люди разные и очень по-разному многое воспринимаем.

Особенно рекомендую материал Артёма всем, кому интересна техническая сторона — на этом поприще отдаю ему должное. Я же, как это часто бывает, расскажу больше про свои собственные эмоции и не хотелось бы просто дублировать многое из уже написанного им.

Итак, Тюмень. Увы, времени на изучение города было маловато: прилёт, переезд в гостиницу, ужин. Небольшая вечерняя прогулка по центру. Зима, с её снегом, ранним наступлением темноты и искусственным освещением, частенько делает города особенно уютными. Именно такой мне Тюмень и запомнится, даже несмотря на очень короткое знакомство.

Я очень люблю такие поездки. Во-первых, чего уж там, приятно, что зовут. Значит, моё хобби, рассказы про автомобили, заметно другим. Во-вторых, это прекрасная возможность посмотреть страну, увидеть новые города. И в-третьих, что вовсе не означает бронзу, а просто так начал перечислять, это люди. Старые знакомые и товарищи, среди которых немало легенд отечественной автомобильной журналистики, статьями которых зачитывался сколько себя помню. Общение с ними — бесценно. И это новые знакомства, но уже не только с автомобильными медиа, но и людьми, представляющими бренды. И, как правило, именно на таких мероприятия с ними удаётся познакомиться поближе. Ещё не прочитали материал Артёма Ачкасова? А в нём как раз есть про Михаэля Цикфельда, много лет работающего в шинной индустрии. Как-то много я пиарю тёзку, не рассчитается. А потому вернёмся в местечко неподалёку от Тюмени, в котором проведём целый день в компании всех этих замечательных людей и машин. И шин — шипованных Gislaved IceControl.

Но и эта часть рассказа начнётся с людей, а не шин и машин. Классная же картинка выше? Она бы не появилась в моём рассказе, если бы не Дмитрий Питерский.

Дима — замечательных фотограф, с которым знаком уже несколько лет. «Гвозди ковать из таких людей нужно», как-то заметила наша с ним общая знакомая, увидев очередное фото Димы, снятое им в жутких погодных условиях. Подтверждаю: если бы не его работа, мой рассказ лишился бы части фотографий. Просто потому что ездили гораздо больше, чем я смог снять.

Как вы уже догадались, одними из машин, на которых всей команде автомобильных медиа было предложено провести время на льду, испытывая шипованные шины, стали BMW X5. Немного доработанные командой агентства-организатора.

Такой вот щит на переднем бампере, своего рода, страховка от преждевременной седины владельцев машин, которым суждено провести сотни километров в не самых привычных для них условиях.

Я не впервые получаю возможность под руководством опытных инструкторов провести время за рулём на льду. Не впервые, но опыта крайне мало, несмотря на более, чем двадцатилетний стаж за рулём. Не знаю как для других, но практически всё для меня в таких заездах — в диковинку. И непросто.

Я больше чем уверен, что большинство читающих, как и я, независимо от водительского стажа, опыта такого вождения не имеют или имеют мало. А опыт, действительно, новый. Я и раньше догадывался, что навыки экстремального вождения — это что-то, что возникает в результате порой монотонного, но частого повторения одних и тех же упражнений. Так, чтобы в результате ты на льду размышлял поменьше, решения принимал поскорее и делал всё «на автомате».

Спасибо организаторам и команде опытных инструкторов, под чьим руководством уже через час-полтора я перешёл от попыток развернуться в любом повороте к тому, чтобы попробовать в контролируемом скольжении кружить вокруг островков безопасности с фотографом по центру.

Наверняка на одной из фото выше вы увидели на декоративных номерных табличках слово «Конкурент». Всё верно: организаторы дали возможность сравнить свои шины IceControl с шинами конкурента. В нашем случае, его роль на себя взяли шипованные шины Ikon Autograph Ice 9. Формат мероприятия, всё же, не полноценный тест десятка разных шин, а презентация собственного продукта Gislaved. Тем не менее, наличие конкурента — это здорово!

Правда, моих навыков вряд ли хватит на то, чтобы разобраться в нюансах и отличиях двух шин. Положа руку на сердце, под строгим контролем и следуя наставлениям инструкторов, к концу заездов я пришёл к выводу, что каких-то впечатляющих преимуществ нет ни у одной из шин. И это, пожалуй, здорово.

Потому что нам, обычным водителям, важно, чтобы потратив немалую сумму на шины, мы бы понимали, что выбрав, зачастую чуть более дорогой вариант от известного и проверенного временем бренда, мы бы получили то, что ожидали. А главное — ощущение безопасности. И вот тут, кстати, небольшие нюансы в поведении резины на льду я всё же почувствал. На Gislaved IceControl момент, когда шина на скользящем автомобиле снова находит зацеп, происходит заметно мягче, плавнее.

Это, в моём случае, влияет ещё на одну составляющую эмоций — чувства безопасности. Законы физики не обманешь, но когда поведение шины понятное, то предсказать развитие событий становится проще. А, значит, чувствую себя увереннее.

Ну и ещё: при первой же возможности пройдите курсы контраварийного вождения. Независимо от того, сколько лет вы за рулём и сколько преодолели километров. Ещё лучше — не ждать возможность, а занять проактивную позицию и такие курсы найти и пройти. На них, скорее всего, вы проделаете на машине то, что в обычной жизни не делаете. И многое станет чуть понятнее. Или не чуть.

К вечеру, если честно, я довольно сильно устал физически. Усталость приятная — я узнал много нового. Но заучивание и применение на практике одних и тех же приёмов может оказаться не такой уж и простой задачкой.

Следующий день организаторы постарались сделать совсем другим. Целый день мы ездили по интересным местам Тюменской области. Заглянули, например, даже на завод по производству фанеры. Очень увлекательно, даже сам не ожидал.

Ездили мы уже на других автомобилях — Mercedes E-Klasse, обутыми в нешипованные ArcticControl. С этими шинами, правда, с другим названием, Continental Viking Contact 7, я знаком хорошо. Именно они стоят на моей машине уже две зимы и, несмотря на то, что долгие годы, когда выбор падал на шипованные покрышки, я доволен, поскольку получил то, что хотел: уровень шума ниже и уверенность зимой. Безусловно, у такой резины есть и слабые стороны — сравниться на льду с шипованными собратьями им сложно. Тем не менее, для зимних дорог Тюмени их свойств, как по мне, оказалось достаточно. Без какого-либо напряжения мы добрались и до этно-парка, и до Острога.

Шипы или нет? Спор похлеще противостояния владельцев Айфонов с владельцами устройств на ОС Андроид, который ещё несколько лет назад мог и к драке привести. Наступающий зимний сезон, скорее всего, проведу на всё той фрикционной шине. Она мне нравится и, к примеру, менять на ArcticControl смысла нет — моя ещё не стёрлась, а какого-то ухудшения у новинки я вообще не заметил. Стоит ли попробовать шипованные IceControl? Пожалуй, эксперимент имел бы смысл. Но если вы стоите прямо сейчас перед выбором, на них я бы обратил внимание. Да, будет шумнее. Но и уверенности на льду будет больше.

Компании Gislaved большое спасибо за приглашение. Было очень интересно и познавательно.

Нам всем — спокойной и безопасной зимы.