Автомобильные шины разрабатываются для использования в широком диапазоне температур, по нормативам верхняя граница температуры окружающей среды для летних шин составляет +55 °С.
Однако при движении рабочая температура шины сильно поднимается относительно температуры воздуха и, как правило, выше на несколько десятков градусов. Об этом «Известиям» 25 мая рассказали эксперты холдинга «Кордиант».
«Самые высокие значения наблюдаются при совокупности факторов — высокой температуры окружающей среды, разогретого асфальта, предельной загрузки автомобиля и интенсивного движения с постоянной высокой скоростью или с обилием торможений. Это наиболее сложные условия для шин. В первом случае, например при движении по трассе, шина нагревается от процесса сопротивления качению, во втором — еще и от механизмов тормозной системы», — объяснили специалисты.
В таких условиях протектор сильно разогретых шин изнашивается интенсивнее и увеличивается риск внутренних разрушений на тех шинах, которые имеют ремонты или при каких-либо эксплуатационных нарушениях, например недостаточном давлении. Если шина спущена до 1–1,5 атмосферы, что не всегда можно заметить визуально, в движении это приведет к повышенному теплообразованию уже нагретой до предела шины, что опасно выходом шины из строя, то есть ее взрывом на ходу, предупредили эксперты. Также стоит учитывать, что давление в шинах на жаре поднимается, это естественный процесс, и снижать его не требуется.
«Основное правило эксплуатации шин на жаре — контроль внутреннего давления манометром (обязательно на холодных шинах, перед поездкой) и при движении с высокой скоростью периодические остановки каждые три-четыре часа пути на получасовой отдых. При этом чем выше скорость, тем чаще и длительнее должны быть остановки», — добавили специалисты холдинга.
Ранее, 15 мая, эксперты рассказали, что автомобильные шины являются технически сложным продуктом, свойства которого с течением времени меняются: снижается уровень сцепления с дорогой, увеличиваются риск аквапланирования, а также шум при движении.
