От чего зависит устойчивость шины к аквапланированию: эксперт все объяснил.
Аквапланирование - это неконтролируемый процесс потери сцепления шины при движении по мокрой дороге. В определенный момент между протектором и дорогой может появиться водяная прослойка, над которой шина буквально всплывает, то есть перестает касаться поверхности. Это крайне неприятно с точки зрения безопасности, потому как автомобиль становится неуправляемым и не реагирует на действия водителя. Особенно опасны могут быть некоторые участки дороги во время или после сильных дождей в местах образования луж или колей с водой. По словам начальника отдела технической поддержки клиентов АО «Кордиант» (холдинг «Кордиант») Алексея Абрамейцева, устойчивость шины к аквапланированию зависит в первую очередь от конфигурации рисунка протектора.
«В оттоке жидкости участвуют многие его элементы - продольные и поперечные канавки, изгибы граней шашек, дополнительные особенности, спроектированные с учетом законов гидродинамики - все для того, чтобы максимально быстро удалить воду из пятна контакта.
Получается, полностью гладкой шине нечем сопротивляться аквапланированию - именно поэтому колеса болидов «Формулы-1» становятся беспомощными во время дождя, и на пит-стопе их меняют на дождевые с наличием шашек и канавок на протекторе.
Также важно понимать, что по мере износа шины ее стойкость к аквапланированию снижается. В сильный дождь уже на скорости 90 км/ч шины со средним уровнем износа «сопротивляются» воде вдвое хуже новых, что увеличивает риск аварии.
Именно поэтому многие производители наносят дополнительные индикаторы износа на протектор - обычно в виде капли воды. По ним потребитель может самостоятельно определить, что конкретная шина уже не обеспечивает максимальной безопасности на мокрой дороге и ее необходимо заменить, не дожидаясь предельно допустимого действующим законодательством остатка протектора в 1,6 мм для летних шин», - отметил специалист.
